Такие слова увидела я в помещении старого вокзала на доске почёта. И правда, железная дорога – это кровеносная система страны, связывающая территории и людей. И от уровня её развития зависит очень многое. Не останавливаться на достигнутом, идти вперёд, в ногу со временем – это залог успеха.

О том, что станция Челябинск-Главный – одна из ведущих в сети железных дорог страны, мы убедились во время предыдущих экскурсий:

• Зачем диспетчеру педали?
• Творцы бархатного пути…

25 сентября состоялась наша третья встреча с пресс-службой ЮУЖД, в этот раз объектами посещения были выбраны старый и новый вокзалы и храм Смоленской иконы Божией Матери Одигитрия.

( Читать дальше...Свернуть )

Оригинал взят у vedmed1969 в Крупская и Курчатого

Снова пленки от Егора Алексеевича.

Автор фото - Владимир Евгеньевич Зуев, ветеран локомотивного депо Челябинск, машинист электровоза. Один из первых воспитанников Челябинской детской железной дороги (Малой Южно-Уральской). Фотограф-любитель с 60-летним стажем.

Пленки практически не датированы, к сожалению.
Судя по соседним кадрам, этот забор - стройплощадка будущего здания Уралниишвейпрома.



( Читать дальше...Свернуть )

Встретила такой уютный и хороший репортаж о поездке по детской железной дороге, что не могу не поделиться. Лето прошлого года, жалко только что в кадре старый тепловозик, но новый уже мелькал в этом обзоре http://chelchel-ru.livejournal.com/1113955.html.
Оригинал взят у dushlik в Челябинская детская железная дорога

Что первым бросается в глаза, когда смотришь на спутниковый снимок Челябинска? Правильно, это круглое бельмо в самом центре карты. Между тем, эта пустующая ныне местность между железнодорожными путями относительно недавно, ещё в начале восьмидесятых, была довольно плотно заселена и имела название пос. Сибирский переезд (по некоторым данным назывался также Луговой). Вот он, на старой фотографии годов сороковых-пятидесятых (полный размер).


^{[Фото из фондов ЦИКНЧ]}

Для сравнения - современная панорама примерно с того же места (полный размер).

^[2]

( Читать дальше...Свернуть )

Я не буду подробно останавливаться на реконструкции привокзалки, об этом уже много раз писали, только кратко пройдусь по основным этапам. Первоначально, ещё с дореволюционных времён, здесь находилось море частного сектора (Николаевский посёлок при железнодорожной станции), да и привокзалка в общем была застроена им почти вся. Потом в шестидесятые построили новое здание вокзала, частный сектор снесли, вот как привокзалка выглядела в семидесятые.

( Читать дальше...Свернуть )

Уподобляясь Катону Старшему, повторявшему "Carthago delendam esse", я всё никак не могу успокоиться - снова и снова возвращаюсь я к многострадальной улице Красной. Неоднократно уж я писал о том ущербе центру города и простым гражданам нашего Че, который нанесли расширение улицы Красной, постройка ТРК "Урал" и Краснокаслинского моста. Сегодня я поднялся на лесенку, что ведет в бывшее кафе "Русский чай", а ныне салон обоев "Особняк".

Пусть фото говорят за меня. Такая каша здесь теперь всегда - а не только в предновогодний день. Просто обычно эта мешанина ближе к 17 часам заваривается, а сегодня днем, что понятно - предновогодний шопинг и ранний уход с работы.

Итак, вид Красной на север - по-моему, ничего так. Москвичей-питерцев, конечно, таким не удивить - а вот местные ностальгически вздохнут - еще пару лет назад все было не так.




( Читать дальше...Свернуть )